Diesel Dual Time DZ7316
Reparatie
Vandaag op den Uurwerkzolder een horloge wat volgens de wijzerplaat op diesel werkt, dat wordt een masker op doen. Dit Diesel horloge heeft twee tijdzones, waarbij de tijd in tijdzone 1 nogal snel verspringt. De urenwijzer van tijdzone 1 zit namelijk los.
Daarnaast is het glas ook flink beschadigd en kan wel een opknapbeurt gebruiken. Eens kijken wat we hieraan kunnen doen!
Voordat we de kast openmaken kijken we naar de urenwijzer of er al een indicatie is waarom de tijd soms voorbijvliegt. Hier zien we dat de urenwijzer niet op de as zit en scheefligt. We zullen de wijzer terug op de as moeten zetten en gaan de kast openmaken.
Om te voorkomen dat er vuil van buitenaf in het uurwerk valt tijdens het openen van de kast maken we hem eerst vrij van grofvuil. Dit doen we met behulp van een saté prikker omdat hout de kast niet beschadigd maar wel het vuil verwijderd.
Als de kast grotendeels schoon is kunnen we hem openen. Hier heb ik een mooie Bergeon 2819 voor die met drie instelbare contactpunten het deksel gecontroleerd en zonder krasjes open kan maken. Dit horloge is alleen zo groot dat het bereik van de drie contactpunten te klein is. Om de kast toch te openen verwijderen we één contactpunt en pakken we een kleinere diagonale lijn voor de andere twee contactpunten. Even draaien en voilà, de kast is open.
In de kast zien we twee uurwerk die beide hun eigen tijdzone weergeven. Waarom moeilijk doen met complicaties toevoegen aan één uurwerk als je ook gewoon twee kleine uurwerken in dezelfde kast kwijt kan?
Bij het verwijderen van het uurwerk met de wijzerplaat uit de kast hoor ik een tik. Ik draai het uurwerk om en zie dat het time zone plaatje los is gekomen. Deze zat vast met lijm zoals is te zien op de plek van origine. De schroeven die in dit plaatje zitten doen eigenlijk niks omdat er geen getapt draad in de wijzerplaat zit… We plaatsen het plaatje terug op zijn plek en voegen via de onderkant van de wijzerplaat wat lijm toe aan de gaten waar de schroeven inzitten. Heeft dit plaatje dan misschien ook de urenwijzer losgetikt?
Voordat we deze conclusie kunnen trekken gaan we eerst wat metingen doen op de wijzer en tandwiel as. Om te beginnen verwijderen we de wijzers van het uurwerk. Hier gebruiken we een boterhamzakje om beschadigingen aan de wijzerplaat te voorkomen.
Nu de wijzers los zijn kunnen we de diameter van de urenwijzer opmeten. Hier gebruiken we Bergeon tool 30464. We plaatsen de wijzer over één van de taps lopenede cilinders en kijken waar de wijzer vast loopt. We lezen de diameter af die ongeveer 117.5 is, oftewel een diameter van 1.175 mm.
Vervolgens meten we de as van het tandwiel waar de urenwijzer op wordt gemonteerd. Dit doen we op de Feintaster en meten een diameter van 1.172 mm. Dit betekent dat dat de fitting op de as ook niet optimaal is voor de urenwijzer en gemakkelijker los kan komen. Dit kunnen we oplossen door de urenwijzer diameter iets te verkleinen op de triebniet.
Met de triebniet kunnen we loodrecht een onderdeel bewerken doormiddel van verschillende type ponsen. In dit geval gebruiken we de triebniet in combinatie met een holle pons. Deze pons plaatsen we over het opstaande randje van de urenwijzer. De diameter van dit opstaande randje zal van 1.175 mm naar ongeveer 1.172 mm moeten worden bijgewerkt. Door de holle pons over dit randje te plaatsen en een keer een tik te geven buigt dit randje naar binnen toe.
Als de tik op de pons is gegeven plaatsen we de urenwijzer opnieuw op de Bergeon 30464 wijzer gauge en lezen we de nieuwe meting af. Na het bewerken zien we dat de wijzer diameter inderdaad smaller is geworden en nu ongeveer 1.168 mm is. Dit is iets smaller dan de urenwijzer as die we eerder hebben gemeten, maar dit is geen probleem. Wanneer de wijzer op de as wordt geperst zal de diameter goed klemmen en iets uitzetten.
Nu de wijzer gereed is kunnen we hem terug op de as plaatsen.
En zo zit de wijzer weer op de as. Zoals te zien is op de foto is de as diameter nu een goede match met de wijzer diameter.
Nu de wijzer weer terug op de as zit kunnen we een begin maken aan het glas. In de kast zit momenteel een glas met een diameter van 40.90 mm en een dikte van 1.80 mm.
In mijn voorraad heb ik een glas van 41.00 mm en een dikte van 2.00 mm. Het dikte verschil maakt niet uit, het glas zal alleen 0.20 mm verder uit de kast steken. Dit wordt dan 0.3 mm boven de kast in plaats van de huidige 0.1 mm. Het diameter verschil komt wel kritisch. Als het glas namelijk een te grote diameter heeft zal deze gelijk uit elkaar springen wanneer deze in de kast wordt geperst. Om dit te voorkomen zal ik het glas met de hand terugbrengen naar 40.90 mm.
We beginnen met het glas eruit te persen. Als we dit rustig genoeg doen dan breekt het glas niet in duizend stukjes, en dat scheelt weer wat schoonmaken werk, ookal brengen scherven geluk…
Als het glas eruit is beginnen we met het glas op maat te maken en te polijsten. Bij het uit de verpakking te halen viel mij namelijk op dat het glas wat vuile en doffe plekken heeft die niet met een dokje te verwijderen zijn. Om het glas opnieuw helder te krijgen maken we een papje van cerium oxide. Dit is een poeder wat geschikt is voor hoogglans polijsten van kwartsen, agaten, marmer, natuursteenvloeren en glas. Omdat de dofheid heel oppervlakkig is kunnen we het papje van cerium oxide en water met een oud ondergoed over het glas wrijven en handmatig polijsten.
Na een poosje rustig te hebben gepolijst maken we het glas schoon in een bak met water. Even drogen en wat ziet het glas er weer helder uit!
Het glas kan terug in de kast en dit doen we met dezelfde pers die we hiervoor ook hebben gebruikt. Ook bij het terug in de kast persen van het glas moeten we voorzichtig doen. Als we namelijk één krak horen dan kunnen we helemaal opnieuw beginnen. Gelukkig gaat alles goed en zit het glas weer mooi in de kast.
Nu het glas en de wijzers klaar zijn kan het uurwerk terug de kast in. Voordat we de kast dichtmaken vervangen we nog even de O-ring om het uurwerk weer spatwaterdicht te maken. Het horloge testen op waterdichtheid gaat helaas nog niet op de Uurwerkzolder omdat de Bergeon 5555 nog een luchtlek heeft.
Nu er op den Uurwerkzolder een mooie 360 foto setup staat kan deze natuurlijk niet missen.
Wat ziet de Diesel er weer mooi uit!
Project geslaagd!
Datum: 12-02-2025