TW Steel Mick Doohan TW613

Reparatie

Vandaag racen we naar de volgende reparatie met deze TW Steel Mick Doohan TW613. Mick Doohan bleef zo te zien niet altijd op zijn motor zitten want dit horloge heeft flink wat krassen opgelopen, grind gehapt en is toe aan een bandenwissel. Wanneer Mick Doohan de pitstop van den Uurwerkzolder binnenrijdt gaan we gelijk aan de slag!

Het horloge tikt niet en om te checken welke batterij we nodig hebben maken we het uurwerk open. Voordat we de kast openen verwijderen we eerst even al het gehapte grind van Mick Doohan. Zo te zien is dit van het Phillip Island Grand Prix Circuit.

Wanneer het meeste grove vuil is verwijderd maken we de kast open en treffen het Miyota 0S25 uurwerk aan, een Japanse Quartz Chronograaf. In dit uurwerk zit het SR927SW batterijtje wat nog maar een spanning had van 0.4V, inderdaad toe aan vervanging.

Grappig om te zien dat we de vorige pitstops van het horloge kunnen teruglezen op het binnendeksel van het horloge.

Het glas is ook aan vervanging toe en om de afmetingen te bepalen halen we het uurwerk uit de kast. Hier valt het eerst op dat de pushers van de chronograaf vastzitten, misschien door vuil? Dit kunnen we oplossen door de kast schoon te maken. Het glas willen we namelijk ook gaan vervangen waardoor deze uit de kast gaat.

Wanneer het uurwerk uit de kast is kunnen we het glas opmeten. We hebben een diameter van 39mm nodig met een dikte van 3.35mm. Deze heeft de Uurwerkzolder nog niet op voorraad en zullen we moeten bestellen. Daarnaast heeft het glas ook een facet rand. Deze kunnen we eraan draaien op de draaibank of we laten het een vlakke rand.

Om de kast schoon te maken en het glas te vervangen zullen we beginnen met het glas eruit te persen.

Als het glas eruit is verwijderen we de knopjes van de chronograaf en gooien we alles in de ultrasoon. Aangezien de kast flink wat grind heeft gehapt wassen we het voor 12 minuten.

Na de ultrasoon blazen we alle onderdelen droog met een hitte pistool.

Na het drogen ziet alles er weer schoon uit.

De volgende stap is om de kast terug in elkaar te zetten. Hier is de uitdaging om geen onderdelen kwijt te raken. Er moet namelijk een seegerring/borging worden geassembleerd die 1 mm breed is. Deze moet over een asje komen van de chronograaf pusher, wat dus een spanning geeft en de seegerring kan laten wegspringen, dit is 2x gebeurd... Gelukkig zijn deze onderdelen magnetisch en kon ik met de zoekmagneet door de werkplaats om het onderdeel te zoeken. Vervolgens kwam er een goed idee om op het uiteinde van een saté prikker een kleine inkeping te maken voor deze seegerring. De Seegerring valt in de gleuf, kan worden vastgedrukt met de saté prikker en springt dus niet zomaar weg. Dit was de truck en de twee chronograaf pushers zijn weer gelocked.

Als de chronograaf knoppen weer in de kast zitten kunnen we beginnen met het plaatsen van het nieuwe glas. We pakken het nieuwe glas erbij, poetsen het even op en plaatsen het daarna met een persfitting onder de pers. Rustig aan draaien we de pers naar beneden, één krak en we kunnen opnieuw beginnen. Aangezien dit een glas is met een dikte van 3 mm is er meer kracht nodig om de volledige fitting in de kast te krijgen, spannend dus. Gelukkig gaat alles goed en zit het nieuwe glas helder in de kast.

Met het glas in de kast is het ook zichtbaar dat de facet rand van het nieuwe glas goed aansluit op de kast.

Net als in een motor vervangen we nog even de O-ring van de behuizing. In dit geval niet om olie binnen te houden, maar om water van buitenaf te blokkeren.

We kunnen de pit natuurlijk niet verlaten zonder verse banden. We voeren nog snel een bandenwissel uit en gaan van een intermediate band naar een soft compound aangezien het zonnetje begint te schijnen.

En zo is deze TW Steel Doohan TW613 weer klaar voor het volgende rondje, ziet hem gaan over het circuit.

Project geslaagd!

Datum: 13-09-2025